留言標題：改革公交車運行模式的建議
留言時間：2024-06-20
留言內容：推薦應用《高效率公交車道路運行地公交車道路運行設施的設置及其運行方法》的建議 目前，我國各城市公交車運行的方式自從歷史上有公交車開起來，一直沿用的按照需求確定運行線路，隨著城市的不斷擴大，公交車路數不斷增加，表面上看十分合理地運行方法，實際上存在嚴重運行效率低，乘客等待時間長、換乘次數多等很多問題，每年大部分公交公司存在著嚴重的虧損問題，政府補貼金額年年增加，加重政府負擔負。 平時在市路邊等公交車，看著一輛一輛開過去的公交車，就是沒有一輛是自己要做的那一路，而且每輛公交車上只有幾個乘客。有不少路公交車需要乘客等待很長時間才能等到，非常不方便。公交車頻繁地無效運作，加重了公交車的負擔，降低了公交車的使用率，增加了道路車輛的擁堵程度，特別是上下班高峰時間影響更甚。改變目前公交車運行模式，提高公交車運行效率，增加老百姓的乘車舒適感，減少等車時間，減少換乘次數，緩解交通擁堵狀況，已經是刻不容緩。 本人經過長時間地摸索、探討研究出一套簡單可行地能夠提高公交車運行效率地一套公交車運行方案《高效率公交車道路運行地公交車道路運行設施的設置及其運行方法》。該發(fā)明專利突破了傳統(tǒng)的運行模式，是一次對公交車運行方式的革命性變革。發(fā)明號：202410265435.2 公布日2024年6月13日，我簡單地稱為：網線式運行法和網格式運行法兩種公交車運行模式。網線式運行法公交車運行模式就像漁網的網線，公交車好像是沿著織的漁網的網線上運行。它適應城市的主要干線道路網格式運行法。網格式運行法就像漁網的網眼，公交車好像在網眼中運行?，F在的公交運行路線就好像一團纏在一起的亂麻，網線式運行法的運行路線就像一張展開的網。 發(fā)明專利簡介 網線式運行法和格式式運行法奇妙地利用了在都有公交車運行地道路的交匯路口，靠近每個車輛駛離地交匯出口處右側，依照規(guī)定的離交匯路口距離設立，各個出口全部都設置有公交站，用于乘客在不同方向公交車之間換乘。解決了乘客等車時間長、換乘次數多的難題，網線式運行法的公交車只需要基本保持直線運行，一條路上只有一路公交車運行，縮短乘客候車時間，大幅度提高了公交車的運營效率、乘客出行效率。網線式運行法實現了中間只需要換乘一次，乘客減少換乘次數?，F在的公交車運行方式，普遍采用從城市周邊發(fā)車通過市中心地段再運行到周邊的運行路線，網線式運行法引導乘客乘坐周邊運行的公交車，降低市中心道路的車輛運行壓力，運行速度快節(jié)省時間。 如果一個城市有10條橫向主要道路，10條縱向主要道路，按我國城市目前的公交車運行模式，要滿足乘客理想地出行地需要，1.在南方向公交車線路10個起始點、終點向另外東西北3個方向的起始點、終點各安排30路公交車，要開通300線路公交車，2.在西方向公交車線路10個起始點、終點向東北2個方向起始點、終點各安排20路公交車，要開通200線路公交車，3.在北方向公交車線路10個起始點、終點向東1個方向起始點、終點各開通10路公交車，要開通100線路公交車，加起來總共要開通600路公交車才能滿足乘客出行需要。4.用網線式運行法在城市10條橫向主要道路和10條縱向主要道路，在東南2個方向10個起始點、終點，向它們對面的西北2各方向10個起始點、終點各開通一條公交車線路，共開通20條線路就可以理想地滿足乘客的出行需要，形成一條路一路車。每條公交車可以安排比現在線路多3倍的車輛運行，網線式運行法安排的20條公交車線路相當于現在的80條線路的用車量，我們計算一下：600減去80等于520，用網線式運行法可以節(jié)省開通520條公交線路。節(jié)省下來的公交車可以用來增加開通學生接送專車、醫(yī)院就診專車、旅游熱點專車等專項線路。 結合模擬圖（圖1）說明網線式具體運行方法 圖中 1.乘客乘坐公交車行駛線路 2.乘客的起始點 3.乘客上車車站 4.乘客換乘行走路線 5.公交車站標識 6.網線式運行法公交車設定的行駛路線 7.乘客下車后前往目的終點的行走路線。8.乘客的目的終點 9.乘客下車公交站 10.乘客換乘時下車公交站 11.乘客換乘時上車公交站 一、網線式運行法采用每一條城市主干道路只安排一路公交車（專用公交車除外），每一路公交車在一條道路上只能向前方運行（6），不需要轉彎，達到終點后掉頭向回繼續(xù)運行。網線式運行法乘客上下車和換乘提供AB2種方案。A方案采用公交車直接通過交匯路口在出口處車站（5）停車供乘客上下車和換乘。B方案采用在交匯路口公交車向右轉彎在右交匯出口處外面的公交站（5）停車，乘客上車，到達目的地的乘客和向右轉乘的乘客下車，交通部門在公交車車站（5）前方設立公交車掉頭專用掉頭通道，公交車重新啟動后，從道路專用掉頭通道繞回交匯路口再向右轉彎，在右交匯出口處外面的公交站（5）停車，乘客上車，到達目的地的乘客和向左轉車乘客下車后。公交車繼續(xù)向前方行駛。橫向的車輛同樣采用以上運行方法在這個車站（5）停車，轉乘的乘客下車后無需走動即可換乘。公交車發(fā)車時可以間隔采用兩種方案的車輛，供乘客選擇，A方案運行速度比B方案快，B方案乘客同站換乘方便。 二、減少乘客等車時間，把取消的公交車路線的車輛投入到網線式運行法的公交車之中，把目前間隔15至20分鐘發(fā)出一班車提高到每5分鐘發(fā)出一班車，減少發(fā)車間隔時間。公交車運行中如發(fā)生行駛中前后車輛運行距離過近，形成連環(huán)車情況，可以采用前面的車乘客只下不上，最后面的車乘客可上可下車方法，由于上車地乘客需要刷卡付費動作比較慢，下車乘客動作比較快，就可以拉開前后車輛運行距離，提高公交車運行效率。 三、將公交車站（5）設置在交匯路口出口處的好處是因為：1、不會影響道路其他車輛的通行。如果將公交站（5）設置在交匯路口的入口處，設置的距離近了，如果有2輛以上的公交車停靠就會影響同方向向右轉彎的車輛通行。如果設置的遠了，乘客換乘時不方便，需要行走較長距離路程。2、不會影響直行車輛的通過交匯路口的速度。當交通信號燈綠燈開啟時，多條直行車道上的車輛啟動的速度不一直，通過交匯路口的時間也不同，需要的車道減少，所以公交車站（5）多停幾輛車不會影響其他車輛的通行。 四、舉例說明：某乘客需要從出發(fā)起始點（2）去目的終點（8）辦事，需要乘坐公交車，1.找到附近的公交車站（3），2.乘坐公交車到達目的終點（8）所在的道路的交匯路口公交站（10）下車，3.穿過交匯路口到達需要換乘的公交站（11）乘坐公交車到達目的終點（8）公交車站（9）下車，前往（7）目的終點（8）。 五、格式運行法主要運用在網線式運行法運行中，形成大的社區(qū)區(qū)塊，為方便群眾乘車，在它的中間開啟地特別線路，可以靈活設定行車路線，公交車站，乘客上車下車方法。 專利推廣方法 本人《高效率公交車道路運行地公交車道路運行設施的設置及其運行方法》發(fā)明專利采用有賞授權使用的方法，向社會推廣。根據城市規(guī)模確定使用授權費用，300萬人口以下的城市每年使用費為使用方代扣個人所得稅后支付授權方60萬人民幣。300萬人口以上的城市每年使用費為使用方代扣個人所得稅后支付授權方100萬人民幣。需要使用的公司應該首先與本人簽訂《專利使用授權書》，付款后生效。 本文具有告知效力，明知是專利而侵犯地，根據我國刑法規(guī)定需要追究責任人和法人的刑事責任，除以罰款，補繳使用費。 發(fā)明人：王東風 聯系手機：18969026169
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您好！您所提的建議已收集，感謝您對公交事業(yè)的關注！